2026 Kış Lastiği Testi — 225/40 R18

Michelin Pilot Alpin 5, daha ilk direksiyon hareketinden itibaren yola kenetlenmiş bir his veren kış performans lastiği. Kuru yolda anında tepki verip çizgisini koruyor, hızlı geçişlerde ve acil şerit değişikliklerinde net bir geri bildirim sunuyor. Islak zeminde güçlü frenleme tutuşuna ve dengeli bir yapıya yaslanıyor; düz çizgideki su birikintilerinde su tahliyesi (aquaplaning) koruması sağlam, genel kontrol ise sakin ve öngörülebilir kalıyor. Kış koşulları onun en güçlü olduğu alan: kar çekişi yumuşakça oturuyor, frenleme güven veriyor ve araç virajları içini rahatlatan bir hassasiyetle çiziyor. Günlük kullanımda sorun çıkarmıyor; aşınma düşük, yuvarlanma direnci ölçülü ve verimlilik ekonomik tarafta kalıyor. Birkaç not: yanal su tahliyesi (aquaplaning) sınıf liderlerine kıyasla daha keskin olabilirdi ve karkas en hafiflerden değil; yine de ikisi de dengeli yol tavrını gölgelemiyor.

Bridgestone Blizzak 6, kuru yolda keskin direksiyonu ve dengeli frenlemesiyle güvenli bir kış sürüşü için ayarlanmış. Islak zeminde emniyetli ve kolay yönlendirilebilir bir his veriyor; tutuşunu öngörülebilir biçimde oluşturuyor ve hızlı geçişlerde dengesini koruyor, düz çizgideki su tahliyesi (aquaplaning) direnci içe güven veriyor. Kar ve buzda güçlü çekiş ile güvenilir bir durma sağlıyor; ancak kardaki yol tutuşu, agresif gaz ya da viraj ortasındaki düzeltmeler yerine yumuşak hareketleri tercih ediyor. Günlük kullanımda ekonomik: karkası hafif, yuvarlanma direnci ölçülü ve aşınma oranları düşük, dolayısıyla işletme maliyetleri kontrol altında kalıyor. Gürültü denetimi ile yanal su tahliyesi (aquaplaning) daha keskin olabilirdi ama genel yol tavrı sakin ve güvenilir kalıyor.

Dunlop Winter Sport 5, gerçek kış kullanımında güvenli ve öngörülebilir bir ilerleyişi önceliyor. Kuru yolda sakin kalıyor, ani şerit değişikliklerinde dengesini koruyor; yine de direksiyon hassasiyeti daha keskin olabilirdi. Islak zeminde güvenle frenliyor ve aracı geçişler boyunca temiz bir şekilde yönlendiriyor; tutuşun kesintili olduğu durumlarda bile dengesine güvenmek kolay. Kar ve buzda çekişi zorlanmadan buluyor ve durma mesafesini kısa tutuyor, böylece uzun virajlarda veya sıkışık bağlantı yollarında sürüş gergin değil kontrollü hissediliyor. Günlük kullanımda tutumlu ve az yorucu bir ortak: hafif yapısı ve ölçülü yuvarlanma sürtünmesi ekonomiye katkı sağlıyor, aşınması ise bir kış performans deseni için etkileyici derecede sınırlı. Başlıca çekinceler: derin birikintili suda su tahliyesi (aquaplaning) payları sınıfın en iyisi değil ve kaba zeminlerde yol gürültüsü belirgin.

Hankook Winter i*cept evo3 W330, gündelik kış koşullarına göre ayarlanmış: kuru yolda hızlı tepki veriyor, ani şerit değişikliklerinde güven telkin ediyor ve viraj ortasında zahmetsizce yönlendiriliyor. Islak zeminde sakin kalıyor; frenler temiz kavrıyor, viraja giriş düzgün ve düz çizgideki su tahliyesi (aquaplaning) direnci sağlıklı güvenlik payları sunuyor. Karda güvenle hızlanıp duruyor; yine de araç agresif gaz düzeltmeleri yerine yumuşak ve ölçülü hareketleri tercih ediyor. Buz frenlemesi saygın ve öngörülebilir. Tutuşun ötesinde ekonomik bir ortak: yüksek öngörülen ömrü, düşük aşınması ve ölçülü yuvarlanma direnci işletme maliyetlerini kontrol altında tutuyor. Ödünler mi? Yanal su tahliyesi (aquaplaning) sınıf lideri değil, kardaki nihai yol tutuş hassasiyeti daha keskin olabilirdi ve kaba asfaltta yol gürültüsü belirgin.

Continental WinterContact TS 870 P, gerçek kış kullanımında sakin bir hassasiyeti önceliyor. Kuru yolda anında tepki veriyor ve hızlı geçişlerle acil şerit değişikliklerinde temiz bir çizgi tutuyor. Islak zeminde sakin kalıyor; fren kavrayışı güçlü, direksiyon isabetli ve düz çizgideki su tahliyesi (aquaplaning) direnci içe güven veren paylar bırakıyor. Karda güvenli çekiş ve öngörülebilir viraj davranışı sunuyor, böylece araç sürekli düzeltme gerektirmeden kolayca yönlendiriliyor. Ödün, parlak buzda kendini gösteriyor; burada durma tutuşu yalnızca yeterli düzeyde, derin birikintili suda ise yanal paylar sınıf liderlerinden daha erken tükeniyor. Günlük kullanımda düşük ağırlığı, verimli yuvarlanması ve sınırlı aşınması sayesinde sorun çıkarmıyor ve işletme maliyetlerini kontrol altında tutmaya yardımcı oluyor.

Kleber Krisalp HP3, sakin ve öngörülebilir bir davranışa değer veren sürücüler için pragmatik bir kış tercihi. Kuru yolda anında tepki veriyor, kaçınma manevralarında temiz bir çizgi tutuyor ve güvenle duruyor. Islak zemin daha karmaşık: frenleme saygın kalıyor ama genel tutuş orta düzeyde ve denge, özellikle hızlı yön değişikliklerinde erken önden kaçırma (understeer) eğiliminde; düz çizgideki birikintileri yanal virajlardan daha iyi idare ediyor. Kış koşullarında ise kendini affettiriyor: karda çekiş yumuşakça oturuyor, hem kar hem buzda frenleme güvenli ve yol tutuşu cömert güvenlik paylarıyla hassas hissediliyor. Günlük kullanımda ölçülü yuvarlanma talebi, düşük aşınması ve verimli yakıt tüketimi sayesinde rahat. İki dipnot: karkas sınıfın en hafifi değil ve yeni lastik kalıp kalıntıları ilk birkaç kilometrede dökülebiliyor.

Nokian Snowproof P, güvenli bir günlük kış kullanımı hedefliyor ama direksiyonda sönük bir his veriyor. Kuru yolda direksiyon tepkisi esnek; uzun virajlarda veya hızlı şerit değişikliklerinde ara ara düzeltme gerektiriyor. Kararlılık iyi olsa da sınır erken geliyor ve ani manevralarda hafif bir arkadan kaçırma (oversteer) beliriyor. Islak zeminde iyi duruyor ama yön değişikliklerinde hassasiyetten yoksun; tutuş rakiplerinden daha erken azalıyor ve su tahliyesi (aquaplaning) rezervleri, özellikle geniş kavisli su birikintilerinde, mütevazı. Kış davranışı keskin değil işlevsel: karda çekiş ve frenleme yeterli, buz frenlemesi öne çıkan yönü ve hareketleri yumuşak tuttuğunuz sürece genel denge öngörülebilir kalıyor. Verimli yuvarlanması ve kontrollü aşınması sayesinde işletme maliyetleri makul; ancak lastik, sınıf ortalamasından biraz daha ağır.

Momo W-20 North Pole, güvenli ve ölçülü bir ilerleyişe meylediyor. Kuru yolda direksiyon biraz esnek hissettiriyor, bu yüzden uzun virajlarda ve ani şerit değişikliklerinin ardından küçük düzeltmeler gerekiyor; kararlılık geri geliyor ama anında değil. Islak zeminde daha ikna edici: frenleme tutuşu güçlü ve denge gündelik hızlarda derli toplu kalıyor, gerçi biriken su -özellikle geniş kavisli virajlarda- hassasiyeti biraz kemirebiliyor. Kış davranışı karışık: karda çekiş ve düz çizgide durma sağlam, ancak boyuna ve yanal kuvvetler sınıf liderlerindeki kadar temiz harmanlanmadığından yol tutuş parkuru yumuşak hareketler istiyor. Düşük aşınması ve makul kilometre ömrü sayesinde sahiplik kolay, fakat lastik fazladan ağırlık taşıyor ve biraz daha fazla yakıt tüketme eğiliminde.

Ceat WinterDrive, güvenli kış tutuşuna yaslanıyor ama asfaltta hassasiyetten uzak bir his veriyor. Kuru yolda direksiyonun merkez hissi net değil ve uzun virajlarda sık düzeltme gerektiriyor; ani şerit değişiklikleri, araç oturana kadar daha uzun kayma evrelerine uzuyor. Islak performans da bu tabloyu yansıtıyor: frenleme sağlam ama genel tutuş orta düzeyde ve denge erken önden kaçırma (understeer) eğiliminde; su tahliyesi (aquaplaning) rezervleri, özellikle biriken suda, yalnızca orta seviyede. Gerçek kışta ise lastik canlanıyor: kar çekişi güçlü, kar ve buzda frenleme güven veriyor ve araç kullanılabilir paylarla kolayca yönlendiriliyor. Düşük yuvarlanma talebi, sınırlı aşınması ve tutumlu yakıt tüketimi sayesinde günlük sahiplik dostça, gerçi karkas biraz fazladan ağırlık taşıyor.

Matador MP93 Nordicca, dürüst tavırları olan ama hassasiyeti sınırlı, bütçe dostu bir kış lastiği. Direksiyonun merkez hissi belirsiz ve araç derli toplu bir yay çizmek için ek yönlendirme istiyor; hızlı şerit değişiklikleri uzun kayma evrelerini ve erken önden/arkadan kaçırmayı (under/oversteer) açığa çıkarıyor. Islak zeminde tutuş yavaş oluşuyor ve denge, ardışık virajlarda önden kaçırmaya (understeer) sürükleniyor; su tahliyesi (aquaplaning) rezervleri hem düz çizgide hem de biriken suda mütevazı. Kış davranışı keskin değil yetkin: karda ve buzda tutunup durabiliyor, ancak boyuna ve yanal kuvvetler temiz harmanlanmadığından yol tutuş parkuru sabırlı hareketler istiyor. Kendini affettirdiği yer sahiplik: hafif yapısı, düşük yuvarlanma talebi ve sınırlı aşınması işletme maliyetlerini aşağıda tutuyor.

Uniroyal WinterExpert, ıslak yolda güveni önceliyor ama başka alanlarda inceliğe sahip değil. Kuru asfaltta direksiyon merkez çevresinde boş hissettiriyor ve uzun kavislerde sık düzeltme gerektiriyor; ani şerit değişiklikleri erken kayma ve toparlanma anında kısa süreli arkadan kaçırma (oversteer) gösteriyor. Islak zeminde ise emin frenlemesi ve sakin dengesiyle kendini affettiriyor, kesintili zeminlerde bile hızı yönetmek kolay oluyor. Kış davranışı karışık: karda çekiş ve durma iyi, ancak yol tutuş parkuru nazik hareketler istiyor ve buz frenlemesi sınıfın gerisinde kalıyor. Sahiplik dostça; hafif yapısı, ölçülü yuvarlanma direnci ve sınırlı aşınması işletme maliyetlerini kontrol altında tutuyor, ama kaba asfaltta kabin/yol gürültüsü içeri sızabiliyor.

Fulda Kristall Control HP2, güvenli ve telaşsız bir kış sürüşünü önceliyor ama asfaltta hassasiyetten yoksun. Kuru yolda direksiyon merkez çevresinde belirsiz hissettiriyor ve uzun virajlarda sık düzeltme istiyor; ani şerit değişiklikleri, toparlanma anında hafif bir arkadan kaçırmayla (oversteer) birlikte uzun kayma evrelerine uzuyor. Islak performans karışık: fren tutuşu kabul edilebilir düzeyde, ancak yol tutuş parkuru orta bir tutuş seviyesinde kalıyor ve boyuna ile yanal kuvvetleri temiz harmanlamıyor; düz çizgideki birikintileri yanal virajlardan daha iyi idare ediyor. Kışta ise lastik kendini affettiriyor: karda çekiş ve frenleme sağlam, buzda durma işlevsel ve hareketleri yumuşak tuttuğunuz sürece denge öngörülebilir kalıyor. Sınırlı aşınması, düşük ağırlığı ve ölçülü yuvarlanma talebi sayesinde sahiplik kolay, gerçi kaba asfaltta yol gürültüsü belirgin.

Semperit Speed-Grip 5, ıslak yolda güven için ayarlanmış ama başka alanlarda künt bir his veriyor. Kuru asfaltta direksiyon hassasiyetten yoksun ve uzun virajlarda düzeltme gerektiriyor; hızlı şerit değişiklikleri uzun kayma evrelerine uzuyor. Islak zeminde ise emin frenlemesi, temiz dengesi ve su birikintilerindeki içe güven veren kararlılığıyla kendini affettiriyor. Kış yeteneği keskin değil işlevsel: karda çekiş ve durma iyi, ancak yol tutuş parkuru nazik hareketleri tercih ediyor ve buz frenlemesi öndekilerin gerisinde kalıyor. Günlük kullanımda düşük yuvarlanma talebi ve sınırlı aşınması sayesinde sahiplik kolay, gerçi yol gürültüsü belirgin ve öngörülen kilometre ömrü yalnızca orta düzeyde.

GT Radial WinterPro 2 Sport, sakin bir günlük sürüşü önceliyor ama zorlandığında hassasiyetten uzak kalıyor. Kuru yolda direksiyon merkez çevresinde yumuşak hissettiriyor, uzun virajlarda ve ani şerit değişikliklerinde düzeltme gerektiriyor. Islak zeminde tutuş erken azalıyor ve denge, sınırlı su tahliyesi (aquaplaning) rezervleriyle hafif önden ve arkadan kaçırma (under/oversteer) arasında gidip geliyor. Kış yeteneği karışık: karda saygın biçimde tutunup durabiliyor, ancak yol tutuş parkuru nazik ve ölçülü hareketler istiyor ve buz frenlemesi ön sıraya ulaşamıyor. Sahiplik bütçe dostu; yuvarlanma direnci ölçülü ve aşınma sınırlı, ama genel güvenlik payları ile geri bildirim orta düzeyde kalıyor.

Giti GitiWinter W2, maliyet odaklı bir kış sürüşüne yoğunlaşıyor ama direksiyonda hassasiyetten uzak bir his veriyor. Kuru yolda direksiyon belirginlikten yoksun ve sürekli düzeltme gerektiriyor; hızlı kaçınma manevraları uzun kayma evrelerini ve erken denge kaymalarını beraberinde getiriyor. Islak zeminde iyi duruyor ve su tahliyesine (aquaplaning) saygın biçimde direniyor, yine de genel tutuş orta düzeyde ve yön değişiklikleri isabetten yoksun. Kış davranışı keskin değil işlevsel: karda çekiş ve frenleme yeterli, buz frenlemesi ise yalnızca vasat ve yol tutuş parkuru nazik, ölçülü hareketleri tercih ediyor. Günlük kullanımda verimli yuvarlanması ve düşük aşınması işine yarıyor, gerçi öngörülen kilometre ömrü ancak ortalama düzeyde.

Point S Winter S, verimlilik kartını oynuyor ama direksiyonda belirsiz bir his veriyor. Kuru yolda iyi duruyor ama sürekli düzeltme istiyor; hızlı geçişlerde erken arkadan/önden kaçırma (over/understeer) beliriyor. Islak zeminde frenleme iyi, ancak yanal tutuş ve kuvvet oluşumu mütevazı, dolayısıyla su tahliyesi (aquaplaning) ve yol tutuş payları sahanın gerisinde kalıyor. Kış davranışı işlevsel: gündelik tempo için kar/buz frenlemesi ve çekişi yeterli, ama yol tutuş parkurundaki hassasiyet ve paylar yalnızca tatmin edici düzeyde kalıyor. Artı yönü: çok düşük yakıt tüketimi, hafif ağırlığı ve etkileyici derecede sessiz geçiş gürültüsü.

Firestone Winterhawk 4, güvenli kış tutuşunu önceliyor ama asfaltta künt bir his veriyor. Kuru yolda direksiyon hassasiyetten yoksun ve hızlı geçişlerde sık düzeltme gerektiriyor. Islak zeminde saygın biçimde frenliyor ve düz çizgideki su birikintilerine direniyor, yine de yanal su ve yol tutuş inceliği sınıfın gerisinde kalıyor. Kar ve buzda ise sakinleşiyor: çekiş ve durma güven veriyor, araç kullanılabilir paylarla kolayca yönlendirilebiliyor. Hafif yapısı, ölçülü yuvarlanma direnci ve düşük aşınması sayesinde işletme maliyetleri dostça kalıyor.

Maxxis Premitra Snow WP6, mütevazı bir dinamik tutuş karşılığında maliyet ve verimlilik sunuyor. Kuru yolda direksiyon hissi belirsiz, araç viraj çizgisinden sapıyor ve ani hareketlerden toparlanma geç geliyor; frenleme mesafesi idealden uzun. Yağmurda düz çizgide daha sakin -boyuna su tahliyesi iyi- ancak viraj tutuşu sınırlı ve denge, erken önden kaçırma ile gazı bırakınca gelen arkadan kaçırma (oversteer) arasında geçiş yapıyor. Kış davranışı karışık: karda kalkış ve duruşlar günlük kullanım için kabul edilebilir, ama yol tutuş hassasiyeti ve buz frenlemesi geride kalıyor. Artı yönü ekonomi: düşük yakıt talebi ve saygın kilometre ömrü, gerçi kabin sessizliği yalnızca ortalama düzeyde.

Apollo Aspire XP Winter, derli toplu bir durma gücü sunuyor ama direksiyonu çevirdiğiniz anda hassasiyetten uzaklaşıyor. Kuru yolda fren pedalı güven telkin ediyor, yine de direksiyon belirginlikten yoksun ve araç hızlı geçişlerde sık düzeltme istiyor. Yağmurda hızı iyi kesiyor, ama genel tutuş ve denge orta düzeyde kalıyor, dolayısıyla su tahliyesi (aquaplaning) payları -hem düz çizgide hem geniş kavisli virajlarda- otoyol temposunda dikkat gerektiriyor. Kışta kabul edilebilir biçimde kalkıp duruyor -karda ve buzda frenlemesi sağlam- ama kalkıştaki çekiş ve ardışık virajlardaki dinginlik yalnızca tatmin edici düzeyde. Rafine sürüş, belirgin yol gürültüsüyle sınıfın gerisinde kalıyor; verimlilik ve aşınma performansı da benzer şekilde ortalama.

Radar Dimax Winter, yollar beyaza büründüğünde parlayan ama yağmurda zorlanan, bütçe dostu bir seçim. Kar ve buz onun konfor alanı: kısa ve güvenli duruşlar, kalkışta emin çekiş, sakin ve öngörülebilir kontrol kış yolculuklarını sorunsuz kılıyor. Kuru asfaltta kabul edilebilir biçimde frenliyor ama direksiyon belirsiz hissettiriyor ve araç hızlı geçişlerde düzeltme gerektiriyor. Islak tutuş sınırlayıcı etken: virajlarda kararlılık erken azalıyor ve biriken su güveni hızla aşındırıyor. Artı yönü ekonomi: çok yüksek kilometre potansiyeli ve düşük aşınması sahiplik maliyetlerini aşağıda tutuyor.

Nankang Winter Activa SV 4, tutuşun kıt olduğu anlarda sürücüden fazlasını istiyor. Kuru asfaltta direksiyon hafif ve belirsiz hissettiriyor, uzun virajlarda düzeltmeler üst üste biniyor ve acil hareketler erken önden/arkadan kaçırmayı (under/oversteer) davet ediyor. Islak davranış sadece işlevsel: orta tempoda duruşlar ve yönlendirme kabul edilebilir, ama biriken su ya da daha hızlı yön değişiklikleri devreye girer girmez güven azalıyor. Asıl zayıf nokta kış: karda çekiş ve frenleme mütevazı, araç ardışık virajlarda bir türlü temizce oturmuyor; buzda durma mesafeleri daha da uzuyor. Buna çok düşük öngörülen kilometre ömrünü ve yüksek aşınmayı eklediğinizde, ortalama rafine sürüşe rağmen işletme maliyeti hesabı kötü görünüyor.

Landsail Winter Lander, ıslakta ikna edici, kuru asfaltta ise iyi duruyor, ama o duruşların ardındaki kontrol sallantılı. Direksiyon hissi belirsiz, dolayısıyla uzun virajlarda çizgiyi sürekli düzeltmek zorunda kalıyorsunuz; şiddetli yağmurda lastik erken pes ediyor -biriken su onu hem düz çizgide hem de viraj ortasında dengeden çıkarıyor. Kış asıl sınırı açığa çıkarıyor: karda uzun duruşlar, kalkışta zayıf çekiş ve erken önden ile arkadan kaçırma (under/oversteer) arasında gidip gelen isabetsiz viraj davranışı. Gürültü kabul edilebilir ve yakıt tüketimi makul, ama soğuk ve değişken yollardaki genel güven düşük.

Petlas SnowMaster 2 Sport, keskinlikten çok ekonomiyi önceliyor. Kuru yolda iyi duruyor ve düşük yuvarlanma direnci sayesinde az yakıt tüketiyor, ama direksiyon belirginlikten yoksun ve araç uzun virajlarda savruluyor. Yağmurda frenleme kabul edilebilir düzeyde, ancak viraj tutuşu erken azalıyor; biriken su onu hem düz çizgide hem de geniş kavisli virajlarda dengeden çıkarıyor. Asıl kısıt kış performansı: karda çekiş ve frenleme mütevazı, ardışık virajlar ise sürekli düzeltme istiyor. Yüksek hızda yol gürültüsü belirgin. En çok, düşük işletme maliyetinin dinamik tutuştan daha önemli olduğu yavaş, şehir içi kış kullanımına uygun.

Imperial Snowdragon UHP, düz çizgide yetkin bir durma sunan ama direksiyonu çevirdiğinizde -özellikle yağmurda- tutuşu sınırlı kalan, bütçeye yakın bir kış lastiği. Direksiyon hissi belirsiz ve denge erkenden önden ile arkadan kaçırma (under/oversteer) arasında geçiş yapıyor, bu yüzden ıslak virajlar ve biriken su dikkat gerektiriyor. Kışta sıkışmış karda kabul edilebilir biçimde kalkıp durabiliyor, yine de ardışık virajlar gevşek kalıyor ve buz frenlemesi uzuyor. Artı yönü düşük işletme maliyeti: makul aşınması, tutumlu yuvarlanması ve düşük satın alma fiyatı. Sürekli ıslak ya da sert kış kullanımından çok, ılıman ve çoğunlukla kuru soğuk mevsimler için ideal.

Goodride SW608, düz çizgide kabul edilebilir bir ekonomisi olan ama en önemli yerde tutuşu zayıf kalan, bütçe dostu bir kış lastiği. Kuru yolda direksiyon belirsiz hissettiriyor, durma mesafeleri uzun ve ani hareketlerden toparlanma geç geliyor. Yağmurda kavrayıştan yoksun -erken önden/arkadan kaçırma (under/oversteer) ve düşük viraj tutuşu- dolayısıyla temel su tahliyesi (aquaplaning) direnci geçer not alsa da güven hızla düşüyor. Kış yeteneği mütevazı: karda ve özellikle buzda frenleme uzuyor, çekiş sınırlı ve yol tutuşu isabetsiz kalıyor. Yol gürültüsü belirgin ve ömrü ortalamanın altında, bu da kasadaki her türlü tasarrufu köreltiyor.

Syron Everest 2, olağanüstü soğuk yol tutuşuna sahip bir kar-buz uzmanı. Frenlemede sağlam biçimde tutunuyor, temiz kalkıyor ve karlı ile buzlu virajlarda hassas ve sakin kalıyor -gerçek kışta güven onun en belirgin özelliği. Madalyonun öbür yüzü ıslak ve kuru asfaltta ortaya çıkıyor: direksiyon belirsiz hissettiriyor, tutuş erken azalıyor ve acil duruşlar, özellikle yağmurda ve biriken suda, uzuyor. Rafine sürüş kabul edilebilir ve verimlilik idare eder düzeyde, ama aşınma ve yıpranma zayıf; bu da düşük satın alma fiyatını zamanla daha az cazip kılıyor.

CST Medallion Winter WCP1, basit görevlerde yetkin hissettiriyor ama tutuşun gerçekten önem kazandığı anlarda dağılıyor. Kuru yolda kabul edilebilir bir durma gücü ve düz çizgide istikrar sunuyor, fakat direksiyon az konuşuyor ve araç uzun virajlarda toparlanmaya ihtiyaç duyuyor. Islak zeminde hızı makul ölçüde kesiyor ve düz çizgide suyu iyi itiyor, yine de yanal tutuş mütevazı ve üzerine yüklendiğinizde denge belirsizleşiyor. Zayıf noktası kış: kar ve buz sabır istiyor -çekiş ince, frenleme uzuyor ve ardışık virajlar bir türlü oturmuyor. Buna yüksek geçiş gürültüsünü ve yalnızca orta düzey verimliliği ekleyince, asıl cazibe düşük satın alma fiyatı oluyor.

Evergreen Winter EW66, yetkin bir kar performansı sunan ama buz frenlemesinde ve ıslak yol tutuşunda kritik biçimde başarısız olan, bütçe dostu bir kış lastiği. İsabetsiz direksiyonu ile hem ıslak hem buzlu zeminlerdeki zayıf tutuşu, yeterli yakıt verimliliği ve kar çekişine rağmen güvenlikten ödün veren bir profil ortaya çıkarıyor.